作为O2O时代的典型模式,滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台,找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间,吸引众多DS用户,从而吃掉出租车市场的巨大利润.
这个逻辑受到投资人的极力追捧,但是滴滴自己首先放弃了.
叫车难和打车贵两个痛点,滴滴看起来完美地解决了第一个.而打车贵的问题,滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性地解决了.
这让广大DS用户深感兴奋,仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租车行业.
但这个算盘打错了.因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构,于是只能涨价.
我不知道作为一个信息服务平台,收取超过20%的中介费,除了政府之外,还有什么人敢这么做.
只是一个不规范的出租车公司
为什么成本上优化不了?
出行成本包括车辆成本,燃油费用和司机工资等.这三个方面,滴滴毫无解决对策.
绝大多数的滴滴司机都是全职干活,说到底就是冲着补贴而来.他们本质上就是水平更差的出租车司机,但滴滴必须提供更高水平的激励.
而出租车行业的成本结构经过多年的管制,已经非常清晰了.出租车公司在成本控制方面做得非常到位,滴滴很难再进行优化.
何况滴滴只是一个信息平台,唯一可以优化的变量就是司机收入.
但对于全职司机来说,这个议价空间很小.
更直白地说,这根本不是分享经济.
真正的分享经济就是顺风车.我本来就要出行,顺便拉你一下,钱多点少点没关系,开心就好.这个弹性才是分享经济创造价值的地方.
由于大量全职司机的存在,导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司.收取高昂的中介费用,但是却不能提供有效的管理.所以政府必须要进行严格管制.
与中国城市交通发展方向背道而驰
更要命的是,一线城市政府明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行.这个政策早就是共识,跟网约车没关系.
北京市早就定调：适度发展出租车.出租车打车难根本原因是政府早就开始数量控制.而之所以价格没有涨,正是因为政府的强力管制.
而滴滴其实为出租车行业的集体涨价创造了机会.
滴滴让传统的出租车公司意识到,如果涨价的同时,服务提高的话,其中是有利润空间的.
涨价没关系,服务必须显著提高.
网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务.这便是发达国家的现状,也是超级城市交通发展的必然结果.
政府不可能再去鼓励发展一个比出租车还要便宜的打车市场,那违背了城市发展的规律.
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